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上饶高铁枢纽不可一劳永逸呀

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发表于 2018-12-2 16:18 | 显示全部楼层 |阅读模式
上饶动车存车场、上饶高铁建设,你就到此为止了吗?
感觉上饶对铁路好象一直不怎么待见。总想不出钱,或少出钱,让铁路部门当冤大头。铁路管的是全国,一个地区对它来说不算什么,何况现在已改制公司制了,能不出钱,或少出钱,他们肯定会博弈的。
上饶存车场念了四年了,目前仍毫无动静。这闹的是哪一出戏?14年底沪昆高铁开通,15年6月,合肥高铁开通,这戏就开始唱了。期间,上海局的江山动车场用不到几个月就建成使用了。一个局界小站,始发车7、8对。杭深线的苍南动车场,也一下就建好了。与上饶同时期的黄山动车所,早已开工快建成了。你说上海局有钱也好,还是地方重视也好,反正他们早已走在了前面。不去比上海局的,也不去比江浙发达地区的,也不比同期的。同样拿南昌局的,拿比上饶晚的吧,龙岩动车所也早已建成使用了。
没有动车场、所,想多弄始发车,是很难的。没有动车场、动车所,你想弄始发车,你还得找关系、去充值。有了则好了多。看看那些建了动车所的,一大堆始发车。
上饶高铁建设千万不要想一劳永逸,那会害了上饶自己。各地都在争取建动车存车场、动车所,景德镇也明确要建存车场,这是要警惕的。去年,原上饶至上海虹桥的始发终到动车,在衢九线通车后,改到景德镇始发终到。明年一月杭黄高铁通车后,正式改线不经过上饶。现周末线的上饶(婺源)至厦门北的动车,明年一月正式改为景德镇北至厦门北的日常线。担心的事终于接连发生。还有目前上饶至深圳北的动车,由于到期不再充值,明年一月也调整为武夷山东至深圳北。上饶的始发车一再减少。目前尽剩下上饶至南昌、至福州、至广州南三对,这样下去估计还会减少,比如上饶至福州这对。
动车存车场所看似影响的是始发车,其实影响是高铁总体的布局、地方对铁路建设的重视程度。千万不要不待见铁路。
上饶高铁目前虽然拥有沪昆高铁、合福两条干线,但千万不要以不上饶的高铁枢纽就从此十拿九稳了。事物每天都在发展,全国的高铁建设仍在突飞猛进。上饶的高铁红利峰值从明年开始,在到达高峰后开始往下坡走。时间怎么来的这么快。转折点也怎么来的这么早?!
明年一月五日全国铁路实行新运行图。上饶站高铁动车停靠总量第一次不增不减。虽然新图增加了六七对动车停靠,但因合福客流不足和杭黄高铁开通,停运了三对,调整始发终到一对,改线二对。总量与调图前基本一样。这是一个重要信号。
同时,还有另一个重要信号。这次杭黄高铁开通,铁总将该线命名为杭昌高速线(杭黄段),就是说,铁总将杭黄高铁与今年十二月开工的昌景黄高铁并线为杭昌高铁,作为高铁干线使用的,并与上海至杭州的新规划的高铁相连。这样南昌至杭州、至上海间的一个新的高铁通道。同时,杭黄高铁的支线杭衢高铁在衢州西与衢九线相接,改变目前衢九线与沪昆高铁不连的现状。这两条线路开通后,将基本终结上饶高铁重要枢纽作用。形势非常不乐观,甚至可以说是很严竣。
上饶当前要做的几件事:
一是尽快开建并建成上饶动车存车场,或一步到位建成动车所。
二是争取一切力量,对接杭衢高铁,并将杭衢高铁引入上饶枢纽。
    三是积极谋划新的高铁通道,加强与省会南昌、浙江温州的交流、协调与磋商,规划建设南昌至余干至上饶至温州的时速350高铁新通道(可分两步走,利用昌景黄高铁昌余段,先期规划建设余干至上饶段,后期规划建设上饶至温州段)。

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发表于 2018-12-5 13:22 | 显示全部楼层
还有上饶车站的西峰解线也应该抓紧建设起来。像目前这样东线通北线,北线通东线的车次进不了上饶站,或者进站后必须转向。这是对许多方面影响非常巨大的一个致命缺陷!!!其后果不可估量!!!
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